У электромагнитной муфты есть пакет фрикционов, который смыкается, когда блок управления подает соответствующую команду. Кроме этого, узел способен дозировать момент в пределах от 0 до 100%. В зависимости от конструкции, блокировка работает с помощью электротяги или гидравлики.
Минус такой конструкции — склонность к перегреву. Дело в том, что подобное решение, по задумке автопроизводителя, нужно для того, чтобы задние колеса помогли передним выбраться из небольшого сугроба на парковке. А если буксовать в снегу даже минут пять, то узел перегревается, о чем сигнализирует соответствующий индикатор на приборной панели. В итоге, приходится студить муфту, а водителю — доставать лопату.