Причиной тому становится экономическая нерентабельность некоторых типов ремонта. Из-за чего мастера могут либо отказаться от выполнения работ, либо предложить полную замену узла, либо существенно повысить стоимость услуг, объясняя это временными затратами и необходимостью использования большого количества запасных частей.
Этот подход сервисных центров обусловлен системой взимания оплаты за ремонт, основанной на нормочасах. В результате специалисты СТО зачастую не заинтересованы в проведении смазочных работ. Например, внедорожник Toyota Fortuner, обладающий рамной конструкцией кузова, имеет множество точек для смазки. Несмотря на то, что стоимость таких услуг относительно невысока, они воспринимаются как грязные и невыгодные с точки зрения современных стандартов оплаты труда механиков.
Кроме того, специалисты автосервисов часто уклоняются от ремонта светодиодной оптики, предлагая вместо этого приобретение нового элемента, цена на который может быть весьма высока. Однако блок управления LED-фарами поддается восстановлению: достаточно разобрать корпус и перепаять неисправные компоненты. К примеру, фара для BMW или Mercedes-Benz может стоить свыше 200 тысяч рублей, в то время как ремонт в неофициальном специализированном сервисе обойдется всего в 5-7 тысяч рублей.
Замена привода ГРМ на старых премиальных автомобилях также считается нежелательной работой для сервисов, поскольку требует демонтажа множества узлов и агрегатов.
Неисправности электропроводки и электронных систем тоже не вызывают оптимизма у мастеров, так как их диагностика сопряжена со значительными трудностями. Кроме того, специалисты не берутся за ремонт редких автомобилей, таких как Volkswagen Phaeton или Mazda RX-8 с роторным силовым агрегатом, из-за их специфики и низкой рентабельности работ.
Другие новости по теме...
